Når mekanikerens hjerte slår hurtigere.
Hans arbejde inden for prototypebygning hos Wera kræver teknisk forståelse, håndværksmæssig dygtighed og improvisationsevne. Disse færdigheder har denne Italien-entusiast brugt i over 30 år, ikke kun til restaurering af sine skatte, men også til egenproduktion af reservedele i små serier.
Hans Fiat 500, som han købte i begyndelsen af 90'erne, blev bygget op fra bunden. Bambino-motoren med 650 ccm yder fra fabrikken allerede 5 hk mere end den standardmonterede 18 hk motor. Med motortuning arbejder nu 32 hestekræfter i bagenden af den italienske bil.
Med en egenvægt på under 500 kilo leverer denne tilsyneladende svage motor overraskende kraft! De ekstra monterede skivebremser foran sikrer, at bremseydelsen nu er optimal. Et højdepunkt på Fiat er den ekstra femte gear. Her blev den originale gearkasse udvidet, og gearmekanismen ændret. Sportsudstødningen og den egenbyggede, trinløst justerbare blæser til kabinen overgås kun af den installerede sædevarme. En specialfremstillet midterkonsol med radio og højttalere er næsten en selvfølge. På og i den 3 meter lange lille bil findes der specialbyggede dele og forbedringer i næsten hver eneste krog.
Jeg kunne ikke lide de originale hjulkapsler på sportsfælgene, så jeg lavede mine egne baseret på dem.
I garagen, lidt i baggrunden, men ikke uden for opmærksomheden: en Vespa PX 125. Vespaen fra 1981 er næsten i original stand og har samlet støv i næsten 10 år, før den blev fuldstændigt restaureret teknisk og visuelt forbedret, og nu ser den fantastisk ud. Den orange lakering er fabriksoriginal. Ligesom Fiat 500 er også denne Vespa registreret og i brug. Her restaureres ikke kun udstillingskøretøjer. I værkstedet hos mekanikeren i Wuppertal findes der flere italienske projekter. For eksempel er en hvid Vespa PX 200 med cirka 10 hestekræfter blevet teknisk restaureret.
"Foreløbig forbliver det min ratbil – og visuelt synes jeg, den er helt perfekt, som den er!"
Den største arbejdsindsats er lagt i en Vespa PX80, også visuelt i orange. Reddet fra skrotning, har nu halvandet års arbejde været investeret i denne scooter. Ikke kun motoren og gearkassen er fuldstændigt renoveret, men hele karosseriet er også blevet rustbeskyttet, svejset og repareret.
„Denne del var klar til skrotning, enhver anden ville have givet op for længe siden.”
Den sidste juvel i samlingen er en Vespa 90ss. Som en gave fra en tidligere kollega har denne Vespa fra 1971 været i „Mülli”s eje siden 90’erne. Dengang forsøgte Piaggio at give scooteren et motorcykel-look ved hjælp af værktøjskassen i indstigningen. Topfarten ligger på ca. 82 km/t, hvilket allerede er en udfordring med hensyn til chassis og bremser! Det, der gør denne Vespa speciel, er værktøjskassen som en falsk tank, det stående reservehjul, den forkortede sædebænk, den forkromede bananformede udstødning og ikke mindst de smalleste benskjolde af alle Vespa-modeller.
For at sådanne juveler fra tidligere årtier fortsat kan ses på vores gader, kræves der skøre og entusiastiske rebeller som Mülli, der ser potentiale selv i en bunke rust, bruger tid og kræfter på at få det bedste ud af det og er stolte af at videreføre kulturen.
