기계공의 심장이 더 빨리 뛸 때.

그의 Wera 회사에서의 프로토타입 제작 작업은 기술적 이해, 수작업 기술 및 즉흥적 능력을 요구합니다. 이탈리아 팬인 그는 30년 이상 이러한 능력을 자신의 보물을 복원하는 데뿐만 아니라 소규모 시리즈의 부품 자체 생산에도 활용하고 있습니다.

그가 90년대 초반에 구매한 피아트 500은 완전히 새롭게 재구성되었습니다. 650cc의 밤비노 엔진은 기본 장착된 18마력 엔진보다 공장에서 이미 5마력 더 출력합니다. 엔진 튜닝을 통해 이제 이탈리아 스포츠카의 후면에서 32마력이 작동합니다.

공차 중량이 500kg 미만임에도 불구하고, 처음에는 약해 보이는 이 엔진이 놀라운 힘을 발휘합니다! 앞쪽에 추가로 장착된 디스크 브레이크 덕분에 이제 제동 성능도 최적화되었습니다. 피아트의 하이라이트는 추가된 5단 기어입니다. 기존 변속기가 확장되었으며 변속 메커니즘이 변경되었습니다. 스포츠 배기 시스템과 자체 제작한 무단 조절 가능한 실내 팬은 설치된 좌석 난방 시스템에 의해 더욱 향상되었습니다. 라디오와 스피커가 포함된 맞춤형 중앙 콘솔은 거의 필수적인 요소입니다. 이 3미터 길이의 소형 자동차의 내부와 외부에는 거의 모든 구석에서 맞춤 제작된 부품과 개선 사항을 찾을 수 있습니다.

나는 스포츠 휠의 원래 휠 캡이 마음에 들지 않아서 그것을 기반으로 직접 만들었다.

차고에서 약간 뒤쪽에 있지만 주목받지 않는 것은 아닌: Vespa PX 125. 1981년에 제작된 이 베스파는 거의 원래 상태를 유지하고 있으며 거의 10년 동안 먼지를 뒤집어쓴 후, 철저한 기술적 복원과 외관 개선을 거쳐 이제 매우 훌륭한 상태를 자랑합니다. 오렌지색 도장은 공장 출고 당시의 원래 색상입니다. Fiat 500과 마찬가지로 이 베스파도 등록되어 실제로 사용되고 있습니다. 여기서는 단순한 전시용 차량만 복원하지 않습니다. Wuppertal의 정비사의 작업장에는 더 많은 이탈리아 프로젝트가 있습니다. 예를 들어, 약 10마력의 흰색 Vespa PX 200이 기술적으로 복원되었습니다.

"당분간 이 차는 내 '랫카'로 남겨둘 거야 — 외관은 지금 이대로가 딱 좋아!"

가장 많은 작업이 Vespa PX80에 투자되었으며, 시각적으로도 오렌지색입니다. 폐기 처분에서 구출된 이 스쿠터에는 이제 1년 반의 작업이 들어갔습니다. 엔진과 변속기뿐만 아니라 전체 차체도 녹을 제거하고 용접 및 수리되었습니다.

„이 부품은 폐기될 예정이었으며, 다른 사람이라면 진작에 포기했을 것이다.”

컬렉션의 마지막 보석은 Vespa 90ss입니다. 전직 동료의 선물로 받은 1971년형 Vespa는 90년대부터 „Mülli“의 소유였습니다. 당시 Piaggio는 입구에 도구 상자를 통합하여 스쿠터에 오토바이 같은 외관을 부여하려 했습니다. 최고 속도는 약 82km/h로, 섀시와 브레이크를 고려하면 상당한 도전입니다! 이 Vespa를 특별하게 만드는 요소는 연료 탱크 모양의 도구 상자, 세워진 예비 타이어, 단축된 시트, 크롬 도금된 바나나형 배기 시스템, 그리고 무엇보다도 모든 Vespa 모델 중 가장 좁은 다리 보호판입니다.

이러한 지난 수십 년의 보석들이 계속해서 우리 거리에서 보이려면, Mülli와 같은 미친 듯이 열정적인 반항아들이 필요합니다. 그들은 녹더미 속에서도 잠재력을 보고, 시간을 들여 최선을 다하며, 문화를 이어가는 것을 자랑스럽게 여깁니다.