Wanneer het hart van de monteur sneller klopt.
Zijn werk in de prototypebouw bij Wera vereist technische kennis, handvaardigheid en improvisatievermogen. Deze vaardigheden gebruikt deze Italië-liefhebber al meer dan 30 jaar, niet alleen voor de restauratie van zijn schatten, maar ook voor de eigen productie van reserveonderdelen in kleine series.
Zijn Fiat 500, die hij begin jaren 90 kocht, werd volledig opnieuw opgebouwd. De Bambino-motor met 650 cc levert vanuit de fabriek al 5 pk meer dan de standaard ingebouwde 18 pk motor. Met motortuning werken nu 32 pk in de achterkant van de Italiaanse snelheidsduivel.
Met een leeggewicht van minder dan 500 kilogram levert deze op het eerste gezicht zwakke motor verrassend veel kracht! Dankzij de extra gemonteerde schijfremmen aan de voorkant is de remprestaties nu optimaal. Een hoogtepunt van de Fiat is de extra vijfde versnelling. De originele versnellingsbak is uitgebreid en het schakelmechanisme is aangepast. De sportuitlaat en de zelfgebouwde, traploos verstelbare ventilator voor het interieur worden alleen overtroffen door de geïnstalleerde stoelverwarming. Een op maat gemaakte middenconsole met radio en luidsprekers is bijna vanzelfsprekend. In en rond deze 3 meter lange kleine auto zijn op bijna elke hoek aanpassingen en verbeteringen te vinden.
Ik vond de originele wieldoppen van de sportvelgen niet mooi, dus heb ik op basis daarvan mijn eigen gemaakt.
In de garage, een beetje op de achtergrond maar niet buiten de aandacht: een Vespa PX 125. De Vespa uit 1981 is bijna in originele staat en heeft bijna 10 jaar stof verzameld voordat hij volledig technisch werd gereviseerd en visueel verbeterd, waardoor hij er nu uitstekend uitziet. De oranje lak is de originele fabriekslak. Net als de Fiat 500 is ook deze Vespa geregistreerd en in gebruik. Hier worden geen pure showvoertuigen gerestaureerd. In de werkplaats van de monteur in Wuppertal zijn nog meer Italiaanse projecten te vinden. Bijvoorbeeld, een witte Vespa PX 200 met ongeveer 10 pk is technisch gereviseerd.
"Voorlopig blijft dit mijn ratcar – qua uiterlijk vind ik 'm precies goed zo!"
Het meeste werk is gestoken in een Vespa PX80, ook visueel in oranje. Gered van de sloop, bevat deze scooter nu anderhalf jaar werk. Niet alleen de motor en de versnellingsbak zijn volledig gereviseerd, maar ook de hele carrosserie is ontdaan van roest, gelast en gerepareerd.
„Dit onderdeel was rijp voor de sloop, iedereen anders had allang opgegeven.”
Het laatste pronkstuk van de collectie is een Vespa 90ss. Als cadeau van een voormalige collega is deze Vespa uit 1971 sinds de jaren 90 in het bezit van „Mülli“. Destijds probeerde Piaggio de scooter een motorfiets-look te geven door een gereedschapskist in de instap te integreren. De topsnelheid ligt rond de 82 km/u, wat gezien het chassis en de remmen al een uitdaging is! Wat deze Vespa bijzonder maakt, is de gereedschapskist als nep-brandstoftank, het staande reservewiel, de verkorte zitting, de verchroomde banaan-uitlaat en niet in de laatste plaats de smalste beenschermen van alle Vespa-modellen.
Om zulke juweeltjes uit vorige decennia nog steeds op onze straten te zien, zijn er gekke en enthousiaste rebellen zoals Mülli nodig, die zelfs in een hoop roest potentieel zien, tijd en moeite investeren om het beste eruit te halen en trots zijn om de cultuur voort te zetten.
