Når mekanikerhjertet slår raskere.
Hans arbeid innen prototypbygging hos Wera krever teknisk forståelse, håndverksmessig dyktighet og improvisasjonsevne. Disse ferdighetene har Italia-entusiasten brukt i over 30 år, ikke bare til restaurering av sine skatter, men også til egenproduksjon av reservedeler i små serier.
Hans Fiat 500, som han kjøpte tidlig på 90-tallet, ble bygget opp fra grunnen av. Bambino-motoren med 650 ccm yter fra fabrikken allerede 5 hk mer enn den standardmonterte 18 hk motoren. Med motoroptimalisering jobber nå 32 hestekrefter i hekken på den italienske småbilen.
Med en egenvekt på under 500 kilo, leverer denne tilsynelatende svake motoren overraskende kraft! De ekstra monterte skivebremsene foran sørger for at bremseytelsen nå er optimal. Et høydepunkt på Fiat er den ekstra 5. giren. Her ble den originale girkassen utvidet og girspaken endret. Sportseksosen og den egenproduserte, trinnløst justerbare vifte for kupeen blir kun overgått av den installerte setevarmen. En egenprodusert midtkonsoll med radio og høyttalere er nesten en selvfølge. På og i den 3 meter lange småbilen finnes det spesiallagde deler og forbedringer i nesten hver eneste krok.
Jeg likte ikke de originale hjulkapslene på sportsfelgene, så jeg laget mine egne basert på dem.
Litt i bakgrunnen i garasjen, men ikke ute av oppmerksomheten: En Vespa PX 125. Denne Vespaen fra 1981 er nesten i original stand og sto og samlet støv i nesten 10 år før den ble fullstendig teknisk restaurert med stor innsats og nå ser fantastisk ut. Den oransje lakken er fabrikkoriginal. Akkurat som Fiat 500 er også denne Vespaen registrert og i bruk. Her restaureres ikke bare utstillingskjøretøy. I verkstedet til mekanikeren i Wuppertal finnes det flere italienske prosjekter. For eksempel har en hvit Vespa PX 200 med ca. 10 hestekrefter blitt teknisk restaurert.
Dette forblir min rotte foreløpig, jeg synes den ser akkurat riktig ut!
Mest arbeid er lagt i en Vespa PX80, også i oransje. Reddet fra skroting, har nå 1 1/2 års arbeid gått inn i denne scooteren. Ikke bare er motoren og girkassen fullstendig overhalt, men hele karosseriet er også rustfjernet, sveiset og reparert.
"Denne delen var klar for skroting, enhver annen ville ha gitt opp for lenge siden."
Samlingens siste juvel er en Vespa 90ss. Som en gave fra en tidligere kollega har denne 1971-modellen vært i „Mülli“s eie siden 90-tallet. På den tiden forsøkte Piaggio å gi scooteren et motorsykkelutseende ved å integrere en verktøykasse i innstigningen. Toppfarten ligger på rundt 82 km/t, noe som er en utfordring med tanke på chassis og bremser! Det som gjør denne Vespaen spesiell er verktøykassen som en falsk bensintank, det stående reservehjulet, den forkortede setebenken, den forkrommede bananformede eksosen og ikke minst de smaleste benskjoldene av alle Vespa-modeller.
For at slike juveler fra tidligere tiår fortsatt skal kunne sees på våre veier, trengs det slike gale og entusiastiske rebeller som Mülli, som alltid ser potensial i en haug med rust, tar seg tid og legger ned innsats for å få det beste ut av det, og er stolte av å videreføre kulturen.
