Când inima mecanicului bate mai tare.
Munca sa în construcția de prototipuri la compania Wera necesită înțelegere tehnică, îndemânare manuală și abilitate de improvizație. Aceste abilități sunt folosite de acest fan al Italiei de peste 30 de ani nu doar pentru restaurarea comorilor sale, ci și pentru producția proprie de piese de schimb în serii mici.
Fiatul său 500, pe care l-a cumpărat la începutul anilor '90, a fost reconstruit de la zero. Motorul Bambino de 650 cmc oferă deja din fabrică cu 5 CP mai mult decât motorul standard de 18 CP. Prin tuningul motorului, acum 32 de cai putere lucrează în partea din spate a micuțului italian.
Cu o greutate proprie de mai puțin de 500 de kilograme, acest motor care pare slab la prima vedere oferă o putere surprinzătoare! Datorită frânelor cu disc montate suplimentar în față, performanța de frânare este acum optimă. Un punct de atracție al Fiatului este treapta suplimentară a 5-a. Cutia de viteze originală a fost extinsă și mecanismul de schimbare a fost modificat. Eșapamentul sport și ventilatorul reglabil continuu, construit manual pentru interior, sunt depășite doar de încălzirea scaunelor instalată. O consolă centrală realizată manual, cu radio și difuzoare, este aproape de la sine înțeleasă. În și pe această mașină mică de 3 metri se găsesc îmbunătățiri și componente personalizate în aproape fiecare colț.
Nu mi-au plăcut capacele originale ale jantelor sport, așa că mi-am făcut singur unele bazate pe acestea.
În garaj, stând puțin în fundal, dar nu în afara atenției: o Vespa PX 125. Vespa din 1981 este aproape în stare originală și a stat prăfuită aproape 10 ani înainte de a fi complet restaurată tehnic și îmbunătățită vizual, arătând acum excelent. Vopseaua portocalie este cea originală din fabrică. La fel ca Fiat 500, această Vespa este înmatriculată și utilizată. Aici nu se restaurează doar vehicule de expoziție. În atelierul mecanicului din Wuppertal se găsesc și alte proiecte italiene. De exemplu, o Vespa PX 200 albă cu aproximativ 10 CP a fost restaurată tehnic.
„Aceasta rămâne deocamdată șobolanul meu, vizual mi se pare exact potrivit!“
Cea mai mare parte a muncii a fost investită într-o Vespa PX80, vizual de asemenea în portocaliu. Salvată de la fier vechi, acum conține 1 an și jumătate de muncă. Nu doar motorul și transmisia au fost complet recondiționate, ci și întreaga caroserie a fost curățată de rugină, sudată și reparată.
„Aceasta piesă era destinată fierului vechi, oricine altcineva ar fi renunțat de mult.”
Ultima bijuterie a colecției este o Vespa 90ss. Cadou de la un fost coleg de muncă, această Vespa din 1971 se află în posesia lui „Mülli” încă din anii '90. La acea vreme, Piaggio a încercat să ofere scuterului un aspect de motocicletă prin toolbox-ul integrat în zona de acces. Viteza maximă este de aproximativ 82 km/h, ceea ce reprezintă deja o provocare având în vedere șasiul și frânele! Această Vespa este deosebită datorită toolbox-ului care imită un rezervor, roții de rezervă verticale, șeii scurtate, tobei de eșapament cromate în formă de banană și, nu în ultimul rând, celor mai înguste apărători pentru picioare dintre toate modelele Vespa.
Pentru ca astfel de bijuterii din deceniile trecute să continue să fie văzute pe străzile noastre, este nevoie de rebeli nebuni și entuziaști precum Mülli, care văd potențial chiar și într-un morman de rugină, își dedică timp și efort pentru a face tot ce e mai bun și sunt mândri să ducă mai departe cultura.
