Когда сердце механика бьется быстрее.
Его работа в создании прототипов в компании Wera требует технического понимания, мастерства и способности к импровизации. Эти навыки этот поклонник Италии использует уже более 30 лет не только для реставрации своих сокровищ, но и для самостоятельного производства запасных частей в небольших сериях.
Его Fiat 500, который он купил в начале 90-х годов, был полностью перестроен. Двигатель Bambino объемом 650 куб. см уже с завода выдавал на 5 л.с. больше, чем стандартный 18-сильный мотор. Благодаря тюнингу двигателя теперь в задней части итальянского автомобиля работают 32 лошадиные силы.
При снаряженной массе менее 500 килограммов этот на первый взгляд слабый двигатель обеспечивает удивительную мощность! Благодаря дополнительно установленным передним дисковым тормозам теперь тормозные характеристики оптимальны. Одной из особенностей Fiat является дополнительная пятая передача. Оригинальная коробка передач была расширена, а механизм переключения изменен. Спортивный выхлоп и самодельный, плавно регулируемый вентилятор для салона уступают только установленному подогреву сидений. Собственная центральная консоль с радио и динамиками — это почти само собой разумеющееся. Внутри и снаружи этого трехметрового компактного автомобиля можно найти улучшения и индивидуальные модификации практически в каждом углу.
Мне не понравились оригинальные колпаки спортивных дисков, поэтому я сделал свои собственные на их основе.
В гараже, немного в тени, но не вне внимания: Vespa PX 125. Vespa 1981 года выпуска находится почти в оригинальном состоянии и собирала пыль почти 10 лет, прежде чем была полностью технически восстановлена и визуально улучшена, теперь она выглядит великолепно. Оранжевая окраска — заводская. Как и Fiat 500, эта Vespa зарегистрирована и используется. Здесь не реставрируют только выставочные автомобили. В мастерской механика из Вупперталя есть еще несколько итальянских проектов. Например, белая Vespa PX 200 мощностью около 10 л.с. была технически восстановлена.
«Пока это остаётся моей “крыской” — внешне она мне нравится именно такой, какая есть!»
Большая часть работы была вложена в Vespa PX80, также визуально в оранжевом цвете. Спасенный от утилизации, теперь этот скутер содержит полтора года работы. Полностью отремонтированы не только двигатель и коробка передач, но и весь кузов был очищен от ржавчины, сварен и восстановлен.
„Эта деталь была предназначена для утилизации, любой другой давно бы сдался.”
Последняя жемчужина коллекции — Vespa 90ss. В качестве подарка от бывшего коллеги этот Vespa 1971 года выпуска находится в собственности „Mülli“ с 90-х годов. В то время Piaggio пыталась придать скутеру вид мотоцикла, интегрировав в ступеньку ящик для инструментов. Максимальная скорость составляет около 82 км/ч, что уже является вызовом с учетом шасси и тормозов! Особенность этого Vespa — ящик для инструментов в качестве имитации топливного бака, вертикальное запасное колесо, укороченное сиденье, хромированный банановый глушитель и, наконец, самые узкие щитки для ног среди всех моделей Vespa.
Чтобы такие жемчужины прошлых десятилетий продолжали появляться на наших улицах, нужны такие безумные и увлеченные бунтари, как Mülli, которые видят потенциал даже в груде ржавчины, тратят время и усилия, чтобы сделать из этого лучшее, и гордятся тем, что продолжают культуру.
