När mekanikerhjärtat slår snabbare.
Hans arbete inom prototypbyggnad på Wera kräver teknisk förståelse, hantverksskicklighet och improvisationsförmåga. Dessa färdigheter har denna Italien-entusiast använt i över 30 år, inte bara för restaurering av sina skatter, utan också för egen produktion av reservdelar i små serier.
Hans Fiat 500, som han köpte i början av 90-talet, byggdes om från grunden. Bambino-motorn med 650 cc ger redan från fabrik 5 hästkrafter mer än den standardmonterade 18 hk-motorn. Med motortuning arbetar nu 32 hästkrafter i bakdelen av den italienska sportbilen.
Med en tjänstevikt på under 500 kilo levererar denna till synes svaga motor överraskande kraft! Tack vare de extra monterade skivbromsarna fram är bromsprestandan nu optimal. En höjdpunkt på Fiat är den extra femte växeln. Den ursprungliga växellådan har utökats och växelmekanismen har ändrats. Sportavgassystemet och den egenbyggda, steglöst justerbara fläkten för kupén överträffas endast av den installerade stolsvärmen. En specialtillverkad mittkonsol med radio och högtalare är nästan självklar. I och på den 3 meter långa småbilen finns förbättringar och specialbyggda komponenter i nästan varje hörn.
Jag gillade inte de ursprungliga hjulkapslarna på sportfälgarna, så jag gjorde mina egna baserade på dem.
I garaget, stående lite i bakgrunden men inte utanför uppmärksamheten: en Vespa PX 125. Vespan från 1981 är nästan i originalskick och samlade damm i nästan 10 år innan den genomgick en noggrann teknisk restaurering och visuell förbättring, och nu ser den fantastisk ut. Den orange lackeringen är original från fabriken. Precis som Fiat 500 är även denna Vespa registrerad och används. Här restaureras inte bara utställningsfordon. I verkstaden hos mekanikern i Wuppertal finns fler italienska projekt. Till exempel har en vit Vespa PX 200 med cirka 10 hästkrafter restaurerats tekniskt.
„Detta förblir min råtta för tillfället, jag tycker att den ser precis rätt ut!“
Den största arbetsinsatsen har lagts på en Vespa PX80, även den i orange. Räddad från skrotning, har nu ett och ett halvt års arbete lagts på denna skoter. Inte bara motorn och växellådan har genomgått en total översyn, utan hela karossen har också rostskyddats, svetsats och reparerats.
„Den här delen var redo för skrotning, vem som helst annan hade gett upp för länge sedan.”
Den sista juvelen i samlingen är en Vespa 90ss. Som en gåva från en tidigare kollega har denna Vespa från 1971 varit i „Mülli”s ägo sedan 90-talet. På den tiden försökte Piaggio ge scootern ett motorcykelutseende genom verktygslådan i insteget. Toppfarten ligger på cirka 82 km/h, vilket är en utmaning med tanke på chassit och bromsarna! Det som gör denna Vespa speciell är verktygslådan som en tankattrapp, det stående reservhjulet, den förkortade sadeln, den kromade bananformade avgasröret och slutligen de smalaste benskydden av alla Vespa-modeller.
För att sådana juveler från tidigare årtionden fortfarande ska kunna ses på våra gator, behövs galna och entusiastiska rebeller som Mülli, som ser potential även i en hög med rost, lägger ner tid och ansträngning för att få fram det bästa och är stolta över att föra kulturen vidare.
