当机械师的心跳加速时。
他在Wera公司的原型制造工作需要技术理解、手工技能和即兴创作能力。这些技能，这位意大利爱好者已经使用了30多年，不仅用于修复他的珍藏，还用于小批量生产自制的备件。
他的菲亚特500是他在90年代初购买的，并从零开始重新打造。650cc的Bambino发动机比标准的18马力发动机在出厂时就多提供了5马力。通过发动机调校，现在这辆意大利小车的后部拥有32匹马力。
空车重量不到500公斤，这台乍看之下显得弱小的发动机却能爆发出惊人的动力！前方额外安装的盘式制动器确保了制动性能的优化。菲亚特的一大亮点是额外的第五档。原始变速箱已扩展，并修改了换挡机构。运动型排气系统和自制的无级可调车内风扇仅次于安装的座椅加热系统。一款定制的带有收音机和扬声器的中央控制台几乎是理所当然的。在这辆3米长的小型车的内外几乎每个角落都可以找到自制部件和改进设计。
我不喜欢运动轮毂的原装轮毂盖，所以我基于它们自己制作了一些。
在车库里稍微靠后，但并未被忽视：一辆Vespa PX 125。这辆1981年生产的Vespa几乎保持原始状态，积尘近10年，直到经过精心修复，技术上完全翻新，并在外观上得到改善，现在看起来非常出色。橙色涂装是原厂涂装。与菲亚特500一样，这辆Vespa也已注册并投入使用。这里不会仅仅修复展览车辆。在伍珀塔尔的修理工车间里，还有更多意大利项目。例如，一辆约10马力的白色Vespa PX 200已完成技术修复。
“目前它还是我的‘鼠车’，外观上我觉得它现在这样刚刚好！”
大部分工作都投入到一辆橙色的Vespa PX80上。从废弃中拯救出来，现在已经投入了1年半的工作。不仅发动机和变速箱得到了彻底翻新，整个车身也进行了除锈、焊接和修复。
„这个部件本来是要报废的，任何其他人早就放弃了。”
这款收藏的最后一颗宝石是一辆Vespa 90ss。这辆1971年生产的Vespa是前同事赠送的礼物，自90年代以来一直归„Mülli”所有。当时Piaggio试图通过入口处的工具箱赋予这款踏板车摩托车的外观。最高速度约为82 km/h，考虑到底盘和刹车，这已经是一个挑战！这辆Vespa的特别之处在于工具箱作为油箱伪装，竖立的备用轮胎，缩短的座椅，镀铬的香蕉形排气管，以及最重要的——所有Vespa车型中最窄的腿部护板。
为了让这些过去几十年的珍宝继续出现在我们的街道上，我们需要像Mülli这样的疯狂而热情的叛逆者，他们即使在一堆锈迹中也能看到潜力，投入时间和精力去做到最好，并自豪地传承文化。
