纯种马比赛

碳纤维硬壳式单电机 80 kW 电驱动

大学生方程式赛车：激情、技术和不眠之夜

眼睛周围的圆圈，父母郊区车库里的不眠之夜，成堆的能量饮料罐，无需加热的发光处理器，以及随后实际上仍然需要为数学考试而学习的全日制学生脸上洋溢的胜利笑容：对于全球数以万计追求技术热情的 Formula Student 参与者来说，这将是恰当的描述。 – 并在学习的同时自愿参加。自 2007 年以来，位于圣奥古斯丁的波恩莱茵锡格应用科学大学一直在手工制作方程式赛车，这些赛车必须在国际比赛 Formula Student 中年复一年地证明自己。

全球超过650所大学和技术学院完全自主开发和制造方程式赛车，这些赛车必须完成一系列动态和静态项目。在静态项目中，商业计划、成本和技术设计必须打动评委，以获得尽可能多的分数。随后进入赛道：为了避免这些经过数月努力打造的原型车在碰撞中变成废铁，只进行计时赛。从加速、越野到耐力赛，自主设计的赛车必须展示其能力。这里不仅仅是比拼马力，而是整体表现：轻量化结构、高效空气动力学（F1工程师梦寐以求的自由度）、良好的操控性、能源效率，最重要的是可靠性，决定了谁能跻身顶尖行列。正是这一点让该团队在2016年取得了意想不到的成功：意大利第二，德国第六，奥地利第七。

顺便说一句，自主设计方面：

碳纤维单体壳体、单个80千瓦电动机、复杂的空气动力学模拟经常将大学的电费推向天文数字，以及自设计的传动系统、电池和控制系统、自编程软件、遥测和悬挂运动学。

2007年，团队人数不足十人，而如今已有80人参与庞大的开发和管理过程。这相当于90年代中期F1车队的人力规模。Formula Student车队由工业界赞助，并在制造方面获得支持。作为回报，通常会从该领域招募人才。开发工作也以实习学期、本科和硕士论文的形式在赞助商处进行。

对技术和赛车的热情

BRS Motorsport 融合了机械工程、电气工程、计算机科学、工商管理和技术新闻/公共关系等多个领域的专业知识。然而，将所有成员联系在一起的是对技术和赛车的热情。2016年，凭借成熟的驱动系统，他们轻松完成了所有耐力赛，成功推广了自己的设计，并赢得了宝贵的积分。将波恩-莱茵-锡格应用科技大学的规模与德国著名大学相比，第九名的世界排名显得尤为令人惊讶。如今最成功的电动赛车队都采用四轮驱动系统，其开发过程通常非常复杂且耗时，但最终会取得成果。BRS Motorsport 也在2017年首次使用四个轮毂电机参赛，目标是在德国前十名中长期占据一席之地。