Když srdce mechanika bije rychleji.
Jeho práce na stavbě prototypů ve společnosti Wera vyžaduje technické porozumění, řemeslnou zručnost a schopnost improvizace. Tyto dovednosti tento nadšenec do Itálie využívá již více než 30 let nejen k obnově svých pokladů, ale také k vlastní výrobě náhradních dílů v malých sériích.
Jeho Fiat 500, který koupil na začátku 90. let, byl kompletně přestavěn. Motor Bambino s objemem 650 cm³ již z výroby poskytuje o 5 koní více než standardní 18koňový motor. Díky ladění motoru nyní v zadní části italského vozu pracuje 32 koňských sil.
Při pohotovostní hmotnosti méně než 500 kilogramů tento na první pohled slabý motor poskytuje překvapivý výkon! Díky dodatečně namontovaným předním kotoučovým brzdám je nyní brzdný výkon optimální. Jedním z vrcholů Fiatu je přidaný pátý převodový stupeň. Původní převodovka byla rozšířena a mechanismus řazení upraven. Sportovní výfuk a vlastnoručně vyrobený, plynule nastavitelný ventilátor pro interiér jsou překonány pouze instalovaným vyhříváním sedadel. Vlastnoručně vyrobená středová konzole s rádiem a reproduktory je téměř samozřejmostí. Uvnitř i vně tohoto třímetrového malého vozu lze najít vylepšení a vlastní úpravy téměř v každém rohu.
Nelíbily se mi originální poklice sportovních ráfků, takže jsem si na jejich základě vyrobil vlastní.
V garáži, trochu v pozadí, ale ne mimo pozornost: Vespa PX 125. Vespa z roku 1981 je téměř v původním stavu a téměř 10 let se na ni prášilo, než byla kompletně technicky renovována a vizuálně vylepšena, nyní vypadá skvěle. Oranžový lak je původní tovární barva. Stejně jako Fiat 500 je i tato Vespa registrována a používána. Zde se neobnovují pouze výstavní vozidla. V dílně mechanika z Wuppertalu lze najít další italské projekty. Například bílá Vespa PX 200 s přibližně 10 koňskými silami byla technicky renovována.
„Zatím to zůstává moje krysa — a vzhledově mi přesně takhle vyhovuje!“
Nejvíce práce bylo investováno do Vespy PX80, která je také vizuálně oranžová. Zachráněná před sešrotováním, nyní obsahuje jeden a půl roku práce. Nejenže byl kompletně renovován motor a převodovka, ale také celá karoserie byla zbavena rzi, svařena a opravena.
„Tento díl byl určen k sešrotování, kdokoli jiný by to už dávno vzdal.”
Poslední klenot sbírky je Vespa 90ss. Jako dar od bývalého kolegy je tato Vespa z roku 1971 v držení „Mülli“ od 90. let. Tehdy se Piaggio snažilo dodat skútru vzhled motocyklu pomocí integrované schránky na nářadí v nástupním prostoru. Maximální rychlost je přibližně 82 km/h, což je vzhledem k podvozku a brzdám už výzva! To, co činí tuto Vespu výjimečnou, je schránka na nářadí jako imitace palivové nádrže, stojící rezervní kolo, zkrácené sedlo, chromovaný banánový výfuk a v neposlední řadě nejužší kryty nohou ze všech modelů Vespa.
Aby takové klenoty z minulých desetiletí byly stále vidět na našich ulicích, je zapotřebí takových bláznivých a nadšených rebelů, jako je Mülli, kteří vidí potenciál i v hromadě rzi, věnují čas a úsilí, aby z toho vytěžili to nejlepší, a jsou hrdí na to, že pokračují v kultuře.
