サラブレッドレースとあなたの勉強
カーボンファイバーモノコック、シングルモーター80kW電気駆動
学生フォーミュラ:情熱、テクノロジー、そして眠れない夜
目の周りの円、両親の郊外のガレージでの眠れない夜、エナジードリンクの缶の山、暖房を不要にする光るプロセッサー、そして実際にはまだ数学の試験のために勉強しなければならないフルタイムの学生の顔に浮かぶ勝ち誇った笑み:これは、テクノロジーへの情熱を追求する世界中の何万人ものフォーミュラ学生参加者にとって適切な説明でしょう。 - そして彼女の研究と並行してボランティアベースで。2007年以来、ザンクト・アウグスティヌスにあるボン・ライン・ジーク応用科学大学は、フォーミュラ・レーシングカーを手作業で製作しており、国際大会である学生フォーミュラ大会で毎年その実力を証明しなければなりません。
世界中の650以上の大学や工科大学が、完全に自主的にフォーミュラカーを開発・製造し、動的および静的な種目をこなさなければなりません。静的種目では、ビジネスプラン、コスト、技術設計で審査員を納得させ、できるだけ多くのポイントを獲得する必要があります。その後、サーキットへ：何ヶ月もかけて作られたこれらのプロトタイプが他車と衝突して瓦礫の山にならないよう、純粋なタイムレースが行われます。加速、オートクロス、耐久レースにおいて、自作のマシンがその実力を証明しなければなりません。求められるのは単なるパワーではなく、軽量構造、F1エンジニアが夢見るほど自由な空力設計、優れた操縦性、エネルギー効率、そして何より信頼性という総合力です。後者の要素が、2016年にチームに予想外の成功をもたらしました：総合順位ではイタリアで2位、ドイツで6位、オーストリアで7位という結果でした。
ちなみに、自作といえば：
カーボンファイバーモノコック、80kWの単一電動モーター、大学の電気代を天文学的に押し上げる高度な空力シミュレーション、自作のパワートレイン、バッテリーと制御システム、自作ソフトウェア、テレメトリー、サスペンションのキネマティクス。
2007年にチームが10人にも満たなかった頃から、今では巨大な開発プロセスとマネジメントの背後に80人が関わっています。これは90年代半ばのF1チームの人員に相当します。Formula Studentのチームは産業界からスポンサーを受け、製造面でも支援されています。その見返りとして、しばしばこの分野からの才能が採用されます。開発は、実習学期や学士・修士論文の形でもスポンサー企業で行われています。
技術とレースへの情熱
BRSモータースポーツは、機械工学、電気工学、情報学、経営学、技術ジャーナリズム/広報の複数の専門分野を統合しています。それでも全員に共通しているのは、技術とレースへの情熱です。2016年には、洗練された駆動システムにより、すべての耐久レースを難なく完走し、自らのデザインをうまくアピールして重要なポイントを獲得しました。ボン＝ライン＝ジーク応用科学大学の規模をドイツの有名大学と比較すると、世界ランキング9位という結果は驚くべきものです。現在、最も成功している電動チームはすでに四輪駆動に取り組んでおり、その開発は非常に複雑で時間がかかることが多いですが、成果をもたらします。BRSモータースポーツも2017年に初めて4つのインホイールモーターで参戦し、長期的にはドイツのトップ10入りを目指しています。
チームは持続可能な開発の方法に基づいて活動しています。学生は入れ替わるため、卒業生やチームの年長メンバーが新メンバーのメンターとなり、週ごとの講座でCADや専門的なシミュレーション、設計スキルを教えます。これにより、世代間のスムーズな連携が確保され、世代交代のたびにゼロからやり直す必要がなくなります。
