メカニックの心が高鳴るとき。
彼のWera社の試作開発の仕事には、技術的理解、職人技、そして即興のスキルが求められる。この能力をイタリア愛好家は30年以上にわたり、自身の宝物の修復だけでなく、小規模な部品の自作にも活用している。
彼が90年代初頭に購入したフィアット500は、ゼロから再構築されました。650ccのバンビーノエンジンは、標準の18馬力エンジンよりも工場出荷時で5馬力多く出力します。エンジンチューニングにより、現在イタリアのスポーツカーのリアには32馬力が働いています。
車両重量が500キログラム未満であるにもかかわらず、一見すると非力に見えるこのエンジンは驚くほどのパワーを発揮します！前方に追加されたディスクブレーキにより、ブレーキ性能も向上しました。フィアットのハイライトは追加された5速ギアです。オリジナルのギアボックスが拡張され、シフト機構が変更されました。スポーツエキゾーストと自作の無段階調整可能な室内ファンは、装備されたシートヒーターによってさらに快適になっています。ラジオとスピーカーを備えた自作のセンターコンソールは、もはや当然の装備です。3メートルの小型車の内外には、ほぼすべての角にカスタムパーツと改良が施されています。
スポーツホイールの純正ホイールキャップが気に入らなかったので、それをベースに自分で作りました。
ガレージの奥に控えめに佇んでいるが、決して見過ごされることはない：Vespa PX 125。1981年製のこのVespaはほぼオリジナルの状態で、約10年間埃をかぶっていたが、丹念な作業によって完全に技術的に修復され、外観も改善されて今では見事な姿を誇っている。オレンジ色の塗装は工場出荷時のもの。そのFiat 500と同様に、このVespaも登録され、実際に使用されている。ここでは単なるショーモデルの修復は行われない。Wuppertalの職人の工房には、さらに多くのイタリアのプロジェクトが存在する。例えば、約10馬力の白いVespa PX 200が技術的に修復された。
とりあえずこれは私のラットのまま、見た目はまさに理想的だと思う！
最も多くの作業が施されたのは、オレンジ色のVespa PX80です。廃棄を免れ、今では1年半の作業がこのスクーターに詰め込まれています。エンジンとギアボックスが完全にオーバーホールされたのはもちろん、車体全体も錆を落とし、溶接し、修復されました。
"この部品は廃棄寸前だった。他の誰もがとっくに諦めていただろう。"
コレクションの最後の宝石は、Vespa 90ssです。元同僚からの贈り物として、1971年製のこのVespaは90年代から「Mülli」の所有となっています。当時Piaggioは、エントリー部分のツールボックスを利用して、このスクーターにオートバイのような外観を与えようとしました。最高速度は約82km/hで、サスペンションやブレーキを考慮するとかなりの挑戦です！このVespaを特別なものにしているのは、燃料タンクのように見えるツールボックス、立てられたスペアタイヤ、短縮されたシート、クローム仕上げのバナナ型マフラー、そして何よりも全てのVespaの中で最も細いレッグシールドです。
「過去数十年のこうした宝物が今後も私たちの道路で見られるようにするには、錆びた山の中にも可能性を見出し、時間と労力を惜しまず、最高の状態に仕上げ、文化を誇りを持って受け継ぐ、Mülliのような狂気と情熱を持った反逆者が必要です。」
